● Onun ofset və incə dişli dizaynı kapotu yerində saxlamağa kömək edir və birləşdirici çubuqlardakı gərginliyi aradan qaldırır.
● Materialı davamlı və aşınmaya davamlıdır.
● Yaxşı tətbiq qabiliyyətinə və yüksək uyğunluq dərəcəsinə malikdir.
Birləşdirici çubuq ümumiyyətlə con-rod olaraq qısaldılır.Birləşdirici çubuqlar adətən tökmə alüminium ərintisindən hazırlanır və yanma və pistonun hərəkətindən yaranan dinamik gərginliklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.Daha uzun çubuq eyni porşen qüvvəsi ilə daha çox fırlanma momenti yaradır və daha qısa çubuqdan daha az bucaqlı olduğu üçün yan divar yükünü azaldır və sürtünməni azaldır.Bütün bunlar daha çox güc əlavə edir.
Birləşdirici çubuq düz rulmanla krank şaftının krank pininə quraşdırılmışdır.Birləşdirici çubuq daşıyıcı qapağı böyük uca bərkidilir.Yanma təzyiqini krank şaftına ötürmək üçün kon-çubuq pistonu krank mili ilə birləşdirir.Birləşdirici çubuq pistondan sıxıcı və gərginlik qüvvələrini ötürmək üçün tələb olunur.Ən çox yayılmış formada və daxili yanma mühərrikində o, mühərrikin səmərəliliyini yaxşılaşdırmaq üçün pistonun ucunda dönməyə və mil ucunda fırlanmağa imkan verir.
Piston yuxarıya doğru gedərkən çubuq qırılırsa, piston silindr başlığına daimi olaraq sıxışana qədər yuxarı qalxmağa davam edir.Piston aşağı enərkən çubuq qırılarsa, sınıq çubuq birbaşa mühərrik blokundan bir deşik yarada bilər (dəridən keçən mürəkkəb sümük sınığı kimi).
Birləşdirici çubuq piston və krank mili arasında mexaniki əlaqəni təmin edir və yüksək möhkəmlik, aşağı inertial kütlə və krank şaftına qoşulmuş digər birləşdirici çubuqlarla kütlənin vahidliyi xüsusiyyətlərini nümayiş etdirməlidir.
Birləşdirici çubuqlar həddindən artıq qüvvələrə, mühərrik temperaturlarına və təzyiqlərinə tab gətirmək üçün tikilir.Bununla belə, yenidən qurulmuş birləşdirici çubuq əbədi davam etməyəcəkdir.Qırılan birləşdirici çubuqdan tələb olunan iki tipik mühərrik təmiri ya silindr başlığına, ya da mühərrik blokunun özünə aiddir.